une concurrente a la VMAXde YAMAHA!

rappellez vous de ce post:
http://www.la-wacattitude.com/autres-f14/petit-constructeur-milanais-qui-sort-sont-2-eme-modele-t181.htm

ou je vous parlais d'un petit artisans transalpins ,qui travaillais sur sont 2eme modeles.je vous avait mis des photos du prototype.

maintenant le modele definitif est terminé ,et le resultat est a tombé ,a baver partout ,a se damner,a vendre son ame au diable,a se prostituer pour pouvoir se la payer......etc .

La future Duu de chez CR&S n’aura pas attendu le rendez-vous Milanais pour tomber la couverture. Et c’est tant mieux, cela nous permet de se mettre en condition avant d’affronter cette nouveauté en live, à Milan…

Ce que l’on sait déjà c’est qu’il ne faudra pas compter rouler en Duu en 2010. En effet, CR&S nous la proposera à la vente dans le courant de l’année 2011 dans un tarif avoisinant les 20 000 €uros.

Avec ces airs de gros roadster dans la lignée des V-max et autre Rocket III Roadster, la CR&S Duu recevra des avis très partagés de la part des motards. Il y a ceux qui vont aimer et les autres. Il n’y aura pas de juste milieu…

Mais en attendant l’intégralité des spécifications techniques, profitez des nombreuses images pour regarder la magnifique jante arrière, l’optique avant si particulier, l’amortisseur arrière déporté, le chrome et cette courte coque arrière.










quel belle ouvrage ,quelle qualité de travail ........c est franchement une reussite !

le design des deux phares est un peu special ,mais j accroche sans probleme!

oui je suis d'accord c'est spécial,dans le sens ou on a pas trop l'habitude de voir ce genre de moto

mais c'est pas mal comme innovation

voila ce que j ai trouvé:
moteur S&S,ouvert a 56°,cubant 1920cc,embrayage renforcé.
couple de 150Nm,impeccable pour arraché les bras de son proprietaire.
c est tout ce que j ai trouvé ,plus de renseigenment apres le salon de milan.

Wouahouh !!

Elle décoiffe !! Travail superbe et look d'enfer !

Le genre qui fait tourner les têtes !!!

il faut des ti bras musclé alors pour la tenir :scratch:

ça c'est du bel ouvrage

excat guignol
@muriel:sa depend avec quel vigeur tu tourne la poignée d accelarteur!

elle déchire grave a mort sa mère!!!

j'vais allé voir dans mon frigo si sa peut m'faire grossir!!!

elle est magnifique cette machine! voila j'suis..

korn a écrit:excat guignol
@muriel:sa depend avec quel vigeur tu tourne la poignée d accelarteur!

ben eu j'ai l'habitude de tourner franchement quoi

elle est pour donnée pour 100 cv d origine donc pas de bridage en france ,pour 15 mkg...
elle entrera en production a partir de 2011 a la cadence infernale d une dizaine d unités par an (finition main oblige) au prix de 20 000 euros le bestiau!

hé bé!! pas prêt d'en avoir une!!!

20 000 euros??? Pïnaiz!!!!!!

Elle est vraiment magnifique !!!!!!!!!!
Si j'avais les moyens, et surtout l'experience et la bonne facon de piloter, je me saignerais pour en avoir une !!!!

Apres ca serait donner de la confiture aux cochons....

voila enfin les caracteristiques de la bete:
La CR&S Duu Concept, en bref :
Moteur: Marque S&S Cycle - type «X-Wedge»

Caractéristiques générales moteur/transmission
Bicylindre transversal en V à 56°
Cylindrée 1 916cc (117c.i.)
Alésage x course: 105X111mm (4-1/8”X4-3/8”)
Distribution à tiges et culbuteurs, trois arbres à cames (un à l’échappement et deux à l’admission) commandés par courroie crantée, 2 soupapes par cylindre à rattrapage de jeu hydraulique.
Démarreur électrique
alimentation/allumage intégré S&S Cycle
Ligne d’échappement catalysée en acier inoxydable
Refroidissement par air
Lubrification à carter sec et réservoir d’huile séparé
Transmission primaire à double chaîne
Embrayage multi-disques à bain d’huile
Boite de vitesse Baker à 5 ou 6 rapports (S&S à 6 rapports)
Transmission finale à chaîne «O-ring»
Version (EURO 3)
Puissance maxi : NC
Couple maxi : NC

Partie cycle :
Cadre à structure mixte composé de tubes & platines en acier soudé manuellement (TIG) et platines en alliage léger taillé dans la masse.
Suspension avant à fourche hydraulique, tubes de fourche de 48 mm de diamètre et 120 mm de débattement
Suspension arrière à monobras oscillant et amortisseur hydraulique 115 mm de débattement.
Frein avant à double disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à quatre pistons
Frein arrière à disque fixe de 270 mm et étrier flottant
Roues: Jantes démontables en alliages légers CR&S de 3,50 x 17” (avant) et 6,00 x 17” (arrière)
Pneumatiques: 120/70 ZR x 17” (Av), 190/55 ZR x 17” (Ar).

Carrosserie et commandes :
Réservoir d’essence - capacité: 16,5l (rés. 3 litres)
Réservoir d’huile - capacité: 4,5 l
Bloc compteur analogique/digitale LCD
Levier, cale-pieds et commandes à pedales réglables
Béquille latérale en alliage léger, forgée

Dimensions et poids :
Longueur max 2250 mm. Largeur max 780 mm. Entraxe 1575 mm.
Garde au sol 150 mm. Hauteur de selle 800 mm
Poids à sec : 237 Kilos

Performances :
NC
et quelque photos vraiment ppppfffffffffffffffff trop belle:

waouh la belle bete